時(shí)間:2026-03-26 姓名:
面對(duì)全球航運(yùn)成本攀升、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)加劇等多重挑戰(zhàn),中資海外鞋企正積極調(diào)整生產(chǎn)布局。香港鞋企新翼鞋業(yè)將其四成訂單從埃塞俄比亞工廠轉(zhuǎn)回廣州生產(chǎn),以壓縮成本、保障交付穩(wěn)定性,這一舉措也折射出全球制鞋業(yè)供應(yīng)鏈重構(gòu)的新趨勢(shì)。
一、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)倒逼生產(chǎn)回流
新翼鞋業(yè)在東非埃塞俄比亞設(shè)有生產(chǎn)基地,原本負(fù)責(zé)處理近九成訂單,僅一成在廣州生產(chǎn)。受中東局勢(shì)影響,其原材料運(yùn)輸與成品交付面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn):
? 航運(yùn)延誤:途經(jīng)印度洋、紅海的原材料船運(yùn)曾延誤兩周,成品空運(yùn)至美國(guó)亦延遲一周,遲出貨風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。
? 成本暴漲:船運(yùn)費(fèi)較沖突前翻倍(從4萬(wàn)漲至8萬(wàn)元),空運(yùn)費(fèi)上漲10%-15%,疊加燃油價(jià)格走高,企業(yè)成本壓力劇增。
? 關(guān)稅影響:美國(guó)短期關(guān)稅政策令埃塞俄比亞與內(nèi)地產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)收窄,進(jìn)一步削弱海外生產(chǎn)性價(jià)比。
為應(yīng)對(duì)上述問(wèn)題,企業(yè)董事總經(jīng)理梁日昌決定將30%-40%訂單臨時(shí)搬回內(nèi)地,并計(jì)劃增聘60-70名臨時(shí)員工,將成本增幅控制在5%-7%。
二、回流生產(chǎn)的成本與效率考量
此次生產(chǎn)回流并非簡(jiǎn)單“回遷”,而是企業(yè)在全球供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)下的理性選擇:
? 交付保障:內(nèi)地生產(chǎn)可規(guī)避紅海航線封鎖、班期不穩(wěn)等風(fēng)險(xiǎn),保障對(duì)歐美客戶的準(zhǔn)時(shí)交付。
? 成本優(yōu)化:盡管內(nèi)地人力成本略高,但綜合航運(yùn)延誤、附加費(fèi)及關(guān)稅等因素,整體成本更可控。
? 產(chǎn)業(yè)配套:廣州成熟的制鞋產(chǎn)業(yè)鏈能快速響應(yīng)訂單需求,無(wú)需額外磨合海外供應(yīng)鏈。
目前,回流訂單主要發(fā)往美國(guó)西岸,企業(yè)仍在觀望局勢(shì),以決定下一步長(zhǎng)期布局。
三、行業(yè)呼吁政策支持,共御外部風(fēng)險(xiǎn)
全球供應(yīng)鏈擾動(dòng)已對(duì)香港中小制造企業(yè)造成普遍沖擊,行業(yè)協(xié)會(huì)與代表紛紛呼吁政策紓困:
? 航運(yùn)成本高企:霍爾木茲海峽封鎖導(dǎo)致貨輪繞路,每個(gè)貨柜成本上升兩至三成,部分船公司額外收取逾千美元附加費(fèi)。
? 企業(yè)訴求:香港中小企業(yè)聯(lián)合會(huì)希望政府暫減燃油稅、商業(yè)登記車(chē)輛隧道費(fèi)及停車(chē)場(chǎng)費(fèi)用,支援3-6個(gè)月;立法會(huì)議員建議協(xié)助企業(yè)分散市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
四、行業(yè)展望:全球制鞋業(yè)供應(yīng)鏈加速重構(gòu)
新翼鞋業(yè)的回流案例,反映出中資制鞋企業(yè)在全球化與區(qū)域化之間的平衡探索:
? 短期看,生產(chǎn)回流成為應(yīng)對(duì)地緣與航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急手段,保障核心訂單交付。
? 長(zhǎng)期看,企業(yè)仍將維持“內(nèi)外雙基地”布局,在風(fēng)險(xiǎn)可控前提下最大化成本效益。
? 對(duì)中國(guó)制鞋業(yè)而言,內(nèi)地成熟的產(chǎn)業(yè)鏈與快速響應(yīng)能力,正重新成為吸引訂單回流的核心優(yōu)勢(shì)。
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